Forskjellene mellomTNogTRdoble-sylindere til AIRTAC
1. Forskjeller i produksjonsstandarder. TN-serien overholder bedriftsstandarder, mens TR-serien samsvarer med JIS-standarder (japanske industristandarder). TR tilsvarer hovedsakeligCXS-serienfra selskapet S.
2. Forskjeller i materialer som brukes. Begge kroppene deres er laget av aluminiumslegering, men TN-delen av stempelstangen er laget av harde-krom-belagte jordstenger, mens TR-delen er laget av middels karbonstål og SUS304.
3. Forskjeller i størrelse og installasjonsmetoder: Størrelsene på de to er forskjellige, og TR tilbyr flere installasjonsmetoder.
Demonteringsdiagram av AIRTAC dobbel-sylinder
*Indre struktur og materialer til hovedkomponenter
| Serienummer | Navn | Materiale | Serienummer | Navn | Materiale | ||
| 1 | Stempelstang B | 32 | S45C hardkrom-belagt slipestang | 12 | Ontologi | Aluminiumslegering | |
| annen | SUS304 hardkrom-belagte slipestenger | 13 | Anti-kollisjonspute | TPU | |||
| 2 | Sekskantskrue | Middels karbonstål | 14 | Magnetisk base | 10 | SUS303 | |
| 3 | Anti-kollisjonspute | TPU | annen | Aluminiumslegering | |||
| 4 | Nøtt | Middels karbonstål | 15 | Stempelkommando | NBR | ||
| 5 | Stempelstang A | S45C hardkrom-belagt slipestang | 16 | Slitasjebestandig-pute | Slitasjebestandig-materiale | ||
| 6 | Sylinderfesteplate | Rask stålskjæring | 17 | Stempel | 10 | SUS303 | |
| 7 | Skru | Middels karbonstål | annen | Aluminiumslegering | |||
| 8 | C-type spenne | Fjærstål | 18 | Passord på baksiden | NBR | ||
| 9 | Forsidepassord | NBR | 19 | Anti-kollisjonspute | TPU | ||
| 10 | Frontdeksel | Aluminiumslegering | 20 | Bakside | Aluminiumslegering | ||
| 11 | Munnring | NBR | 21 | Magnet | Sjeldne jordartskategorier | ||
Demonteringsdiagram av den interne strukturen til AIRTAC-sylinderen med dobbel-aksel TN-serien
*Indre struktur og materialer til hovedkomponentene
| Serienummer | Navn | Materiale | Serienummer | Navn | Materiale | ||
| 1 | Sekskantskrue | Middels karbonstål | 10 | Stempel | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Sylinderfesteplate | Aluminiumslegering | annen | Aluminiumslegering | |||
| 3 | Anti-kollisjonspute | TPU | 11 | Slitasjebestandig-pute | Nylon 6 | ||
| 4 | Skru | Rask stålskjæring | 12 | Bakside | Aluminiumslegering | ||
| 5 | Nøtt | Middels karbonstål | 13 | Anti-kollisjonspute | TPU | ||
| 6 | Stempelstang | 25/32 | Middels karbonstål | 14 | Stempelkommando | NBR | |
| annen | SUS304 | 15 | Magnetisk base | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | C-formet spenne | Fjærstål | annen | Aluminiumslegering | |||
| 8 | Frontdeksel | Aluminiumslegering | 16 | Stoppskrue | Middels karbonstål | ||
| 9 | Magnet | 32 | Plast | 17 | Ontologi | Aluminiumslegering | |
| annen | Sjeldne jordartskategorier | 18 | Rekkefølge for åpning av frontdeksel | NBR | |||
| 19 | Kommando for åpning av stempelstang | NBR | |||||
Demonteringsdiagram av den indre strukturen til AIRTAC-sylinderen TR-serien med dobbel-aksel
Installasjon og bruk av AIRTAC doble-sylindere
1. Når lasten endres under drift, bør en sylinder med tilstrekkelig utgangskraft velges.
2. Under høye-temperaturer eller korrosive forhold bør tilsvarende høye-temperatur- eller korrosjonsbestandige-sylindre velges.
3. I miljøer med høy luftfuktighet, mye støv, eller hvor det er vanndråper, oljestøv eller sveiseslagg, bør tilsvarende beskyttelsestiltak tas for sylinderen
4. Før sylinderen kobles til rørledningen, må alt smuss inne i rørledningen fjernes for å forhindre at rusk kommer inn i sylinderen.
5. Mediet som brukes i sylinderen skal filtreres gjennom et filterelement på 40μm eller mer før bruk.
6. Siden både frontdekselet på sylinderen og stempelet er relativt korte, bør slaget generelt ikke velges for stort.
7. I miljøer med lave-temperaturer bør det iverksettes anti-frysetiltak for å forhindre at vannet i systemet fryser.
8. Under drift bør sylinderen unngå å bli utsatt for sidebelastninger så mye som mulig for å opprettholde normal drift og levetid.
9. Hvis sylinderen ikke brukes i lang tid etter demontering, vær oppmerksom på rustbeskyttelse på overflaten. Støvtette blokkeringshetter bør legges til inntaks- og eksosåpningene. På grunn av den høye produksjons- og veiledende presisjonen til produktet, vennligst ikke demonter sylinderfesteblokken eller sylinderhodet selv.
Ovenfor er forskjellene mellom tn og tr doble-sylindere til AIRTAC, demonteringsdiagram for innholdet av AIRTAC doble-sylindere, og for å lære mer relatert informasjon er tilgjengelighttps://www.joosungauto.com/.
