Intern strukturdiagram avPneumatisk sylinder, detaljert introduksjon av pneumatisk sylinderstruktursammensetning
Pneumatiske sylindre spiller en avgjørende rolle i samlebånd. Så hvor mye vet du om pneumatiske sylindre?
Pneumatiske aktuatorer i pneumatisk transmisjon konverterer trykkenergien til komprimert gass til mekanisk energi. Pneumatiske sylindre kan klassifiseres i to typer: de som utfører frem- og tilbakegående lineær bevegelse og de som utfører frem- og tilbakegående svingninger. Pneumatiske sylindre som utfører frem- og tilbakegående lineær bevegelse kan videre deles inn i fire typer: enkelt-virkende, dobbelt-virkende, diafragma og slagpneumatiske sylindre.
Intern strukturdiagram av den pneumatiske sylinderen
Den pneumatiske sylinderen er sammensatt av den pneumatiske sylinderen, endedekselet, stempelet, stempelstangen og tetningsdeler. Dens interne struktur er vist i figuren:
Detaljert introduksjon til strukturen og sammensetningen av den pneumatiske sylinderen
1) Pneumatisk sylinderløp
Den indre diameteren til den pneumatiske sylinderhylsen representerer størrelsen på utgangskraften til den pneumatiske sylinderen. Stempelet skal gli jevnt frem og tilbake i det pneumatiske sylinderrøret, og overflateruheten til den indre overflaten til det pneumatiske sylinderrøret skal nå Ra0,8 μm. For stålrørets pneumatiske sylinderrør bør den indre overflaten også belegges med hardkrom for å redusere friksjonsmotstand og slitasje, og for å forhindre rust. Materialet til det pneumatiske sylinderrøret er ikke bare høy-rør av karbonstål, men også høy-aluminiumslegering og messing. Små pneumatiske sylindre er laget av rustfrie stålrør. For pneumatiske sylindre med magnetiske brytere eller de som brukes i korrosjons-bestandige miljøer, bør de pneumatiske sylinderrørene være laget av materialer som rustfritt stål, aluminiumslegering eller messing. En kombinert tetningsring brukes på det pneumatiske sylinderstempelet for å oppnå toveis tetning. Stempelet og stempelstangen er forbundet med nagler uten muttere.
2) Endedeksel
Endedekselet er utstyrt med inntaks- og eksosåpninger, og noen har også en buffermekanisme inne i endedekselet. Sideendedekselet til stangen er utstyrt med en tetningsring og en støvtett-ring for å hindre luftlekkasje fra stempelstangen og for å hindre eksternt støv i å komme inn i den pneumatiske sylinderen. En styrehylse er anordnet på sideendedekselet til stangen for å forbedre føringsnøyaktigheten til den pneumatiske sylinderen, bære en liten sidebelastning på stempelstangen, redusere den nedadgående bøyningen når stempelstangen strekker seg, og forlenge levetiden til den pneumatiske sylinderen. Styrehylser er vanligvis laget av sintrede olje-impregnerte legeringer eller foroverskrå-kobberstøpegods. Tidligere var endedekslene vanligvis laget av formbart støpejern. Nå, for å redusere vekten og forhindre rust, brukes ofte støping av aluminiumslegeringer-. Noen mikropneumatiske sylindre er laget av messing.
3) Stempel
Stempelet er den trykk{0}}bærende delen i den pneumatiske sylinderen. For å forhindre gasslekkasje mellom venstre og høyre kammer i stempelet, er det utstyrt med en stempeltetningsring. De slitebestandige -ringene på stempelet kan forbedre føringen av den pneumatiske sylinderen, redusere slitasjen på stempeltetningsringen og redusere friksjonsmotstanden. Slitasjebestandige-ringer er laget av materialer som polyuretan, polytetrafluoretylen og stoff-forsterket syntetisk harpiks. Stemplets bredde bestemmes av størrelsen på tetningsringen og den nødvendige lengden på glidedelen. Skyvedelen er for kort, noe som lett kan forårsake tidlig slitasje og fastkjøring. Materialene som vanligvis brukes til stempler er aluminiumslegering og støpejern. For små pneumatiske sylindre er stemplene laget av messing.
4) Stempelstang
Stempelstangen er den viktigste-kraftbærende delen i den pneumatiske sylinderen. Vanligvis brukes høy-karbonstål, med overflatebehandlet med hardkrombelegg, eller rustfritt stål brukes for å forhindre korrosjon og øke slitestyrken til tetningsringen.
5) Tetningsring
Forseglingen av komponenter i roterende eller frem- og tilbakegående bevegelse kalles dynamisk forsegling, og forseglingen av stasjonære deler kalles statisk forsegling. Koblingsmetodene mellom den pneumatiske sylinderhylsen og endedekselet inkluderer hovedsakelig følgende typer: integrert type, naglet type, gjenget koblingstype, flenstype og trekkstangtype.
6) Når den pneumatiske sylinderen er i drift, er den avhengig av oljetåken i trykkluften for å smøre stempelet. Det finnes også et lite antall selv-smørende pneumatiske sylindre.
Over er intern strukturdiagram av den pneumatiske sylinderen, detaljert introduksjon av innholdet i pneumatisk sylinderstruktur, for å lære mer relatert informasjon er tilgjengelig påhttps://www.joosungauto.com/.
