Hvordan velge sylindertilbehør? Valgmetode for sylindertilbehør

I utvalget av pneumatiske komponenter er sylinderen et sentralt punkt, men valget av tilbehør som følger med er ikke uten forsiktighet. For eksempel er magnetventiler, strupeventiler, flytende ledd osv. alle tilsynelatende ubetydelige faktorer som påvirker ytelsen.

(1) Hvis det er noen idiotsikker valgmetode forsylindertilbehør, er utvalgstabellen for sylindertilbehør ett av dem, som vist i tabell 2-6. Så lenge spørsmålet om valg av aktuator (sylinder) er løst, kan resten i utgangspunktet matches i henhold til tabellen. For eksempel, når CQ2-20-10-sylinderen er valgt, er det veldig enkelt å velge annet tilbehør, slik som magnetventil SY3000 (eller SY5000)-serien, hastighetsreguleringsventilen (albuetype) AS2201F-M5-06, flyteleddet JB20-5-030, etc., og rørets ytre diameter.

(2) Valg av reguleringsventiler (magnetventiler) Reguleringsventiler, som kretsbrytere (som muliggjør veksling mellom strøm og av), spiller en rolle i å slå "på" og "av" tilstandene til trykkluften i sylinderen. Magnetventiler er de mest brukte i automatisert utstyr (nøkkelpunkt), og noen ganger brukes også mekaniske ventiler, som vist i figur 2-29.

Ta magnetventilen som et eksempel. Utvelgelsesprosessen er vist i figur 2.30, men i faktisk drift er den ganske formelisk. For eksempel, hvis den vanlige sylinderen (sylinderdiameteren) ikke endrer seg mye, er det i utgangspunktet ikke nødvendig å gjenta valget av magnetventil hver gang.

Utvelgelsesprosessen for magnetventiler

Figur 2 · 30 Valgprosess for magnetventiler

1) Magnetventilmodell. Modellen og den fysiske gjenstanden til magnetventilen er vist i figur 2.31.

2) Magnetventilserie. Valget av magnetventiler er hovedsakelig basert på gassstrømmen som kreves for driften av sylinderen (det vil si at det på den ene siden sikrer at det effektive området til ventilen stemmer overens med arbeidssylinderens; På den annen side, når arbeidshastigheten til den matchende sylinderen er oppfylt, for eksempel når sylinderens arbeidshastighet overstiger 300 til 500 mm/s, kan valget av solenoidventilen refereres til figur 2 i sylinderen. som brukes i elektronisk industriutstyr er vanligvis ikke store, så SY-serien er den som oftest matches.

3) Kontrollfunksjon. Det er to vanlig brukte typer to-posisjons fem-magnetventiler: enkel-spole og dobbel-spole. Deres kontrollfunksjoner er forskjellige. De fleste av dem bruker dobbel-spole for å forhindre feildrift eller sikkerhetsulykker forårsaket av strømbrudd på utstyret, som vist i tabell 2-7.

Modellen og den fysiske gjenstanden til magnetventilen

Figur 2 · 31 Modell og fysisk gjenstand for magnetventilen

Kompatibilitetstabellen for magnetventiler og sylindre

Figur 2-32 Kompatibilitetstabell for magnetventil og sylinder

Rørformene til magnetventiler er som følger: a ') (a) direkte rørtype b) rørtype bunnplate

Figur 2 · 33 Rørformer for magnetventiler a ') (a) Direkte rørtype b) Rørtype på bunnplate

Tabell 2.7 Byttemetoder for magnetventiler

4) For elektromagnetiske ventiler på elektrisk spesifikasjonsautomatiseringsutstyr, er DC24V mer vanlig brukt, og AC110V brukes også. I andre tilfeller er de sjeldnere brukt, som vist i tabell 2-8.

Tabell 2.8 Elektriske spesifikasjoner for magnetventiler

5) Lednings-utgangsmetode. Kablingsmetodene for magnetventiler inkluderer direkte utgående linjetype, L-type eller M-type sokkeltype, DIN-sokkeltype og sokkeltilkoblingstype. I henhold til forskjellige anledninger bør den tilsvarende ledningsmetoden velges. Under normale omstendigheter, for små magnetventiler, velges direkte utløpstype og L-type eller M-type stikkontakt. Store magnetventiler er av direkte utløpstype og DIN-kontakttype.

6) Rørform. Det er to rørmetoder for magnetventiler: direkte rørtype og rørtype med basisplate, som vist i figur 2-33. Generelt sett, når det er mange sylindre på utstyret, brukes rørtypen bunnplate, som vist i figur 2.34 og 2-35. Flere magnetventiler er koblet sammen gjennom samleskinner, og samleskinnene kan også kobles i serie. På denne måten er gassbanen og ledningene mer konsentrert, noe som er praktisk for rørlegging og ledninger.

Rørmetoden for bunnplaten til magnetventiler (del én)

Figur 2-34 Rørmetode for bunnplaten til magnetventilen (del 1)

Rørmetoden for bunnplaten til magnetventiler (del to)

Figur 2 · 35 Rørmetode for bunnplaten til magnetventilen (del to)

7) Rørdiameter. Hver magnetventil har sin spesifiserte rørdiameter. Noen kan tilby mer enn én diameterstørrelse å velge mellom. Den spesifikke størrelsen kan vurderes grundig basert på rørdiameteren som er egnet for aktuatoren (se den relevante tabellen i katalogen).

8) Valgfritt (se tabell 2-9)

Tabell 2.9 Alternativer for valg av magnetventil

(3) Valget av enveis-gassventiler (også kjent som hastighetskontrollledd eller hastighetskontrollventiler): Bevegelseshastigheten til sylinderstempelet avhenger hovedsakelig av strømningshastigheten til trykkluften som tilføres sylinderen, størrelsen på sylinderens inntaks- og eksosåpninger, og størrelsen på den indre diameteren til føringsrøret. Bevegelseshastigheten til en sylinder er vanligvis 50 til 1000 mm/s. For sylindre med høy-hastighetsbevegelse bør et inntaksrør med større indre diameter velges. Når det ikke er krav om hastighetsregulering velges felles hurtigkobling. Hvis hastighetsregulering er nødvendig, velges vanligvis en hastighetsregulerende-kobling. Hastighetskontrollleddet er en strømningskontrollventil som består av en tilbakeslagsventil (oppnådd av en enveis tetningsring) og en strupeventil parallelt. Den har utmerkede strømningsegenskaper og brukes hovedsakelig til å kontrollere gasstilførselsvolumet til sylinderen og andre aktiveringselementer (tilsvarer å kontrollere hastigheten). Den interne strukturen er vist i figur 2-36. For hastighetskontrollskjøter på ventilhus M5 og under, brukes pakningsforsegling, så det er ikke nødvendig å pakke inn tetningsbånd. Men for Rc-gjengetilfeller med ventilhus større enn M5, brukes tetningsmasse. Hvis den har blitt slitt eller falt av (for eksempel gamle hastighetskontrollfuger), bør forseglingstapen pakkes inn når den brukes igjen; ellers kan det oppstå luftlekkasje. Ved bruk av forseglingstape bør gjengehodet stå med 1,5 til 2 stigninger. Vikleretningen til forseglingstapen er vist i figur 2-37. Det hastighetsregulerende leddet- er delt inn i to typer: inntaksgass og eksosgassregulering, som vist i figur 2-38. Den såkalte inntaksstrupingen gjør at inntaket kan justeres i størrelse og eksosen ikke styres. Den såkalte eksosgassreguleringen indikerer at størrelsen på eksosgassen kan justeres og inntaksgassen ikke kontrolleres. Sammenligningen er vist i tabell 2-10. I de fleste tilfeller brukes en eksosgassventil (som har en fordel i ytelse, spesielt i horisontale bevegelsesscenarier). Dette betyr selvsagt ikke at en inntaksgassventil er ubrukelig. For eksempel, i en enkeltvirkende sylinder (fjærretur), hvis forlengelseshastigheten skal justeres, er det nødvendig å håpe at inntaket (overvinner den elastiske kraften for å forlenge) kan justeres i størrelse. Å bruke en eksosgassventil kan ikke oppnå formålet med hastighetsregulering.

Den interne strukturen til den hastighetsregulerende-skjøten og viklingsmetoden til forseglingstapen

Eksosgass og inntaksgass

Figur 2.38 Eksosstruping og inntaksstruping

Tabell 2.10 Sammenligningstabell for struping av eksos og inntak

Det skal understrekes at ved justering av hastigheten til aktuatoren, bør hastighetskontrollleddet åpnes gradvis fra helt lukket tilstand for å forhindre at aktuatoren plutselig kaster ut. Ved tiltrekking av låsemutteren til hastighetskontrollleddet bør det gjøres direkte for hånd (ikke bruk verktøy).

(4) Valg av andre komponenter (tre-i-en kombinasjon, hydraulisk buffer, flyteledd osv.)

Valg av andre komponenter

1) Tre-i-kombinasjon (fyll, regulator, smøreapparat, FRL). Trykklufteffekten fra luftkompressoren inneholder en stor mengde forurensninger som fuktighet, olje og støv. Fuktighet har en betydelig innvirkning på pneumatiske komponenter. Det kan forårsake rust på metallet i rørledninger, vannfrysing, forringelse av smøreolje og spyling bort fett. Rustrester og støv kan forårsake slitasje på relativt bevegelige deler, akselerere skade på tetninger og føre til luftlekkasje. Flytende olje, vann og støv som slippes ut fra eksosåpningen kan forurense miljøet og påvirke produktkvaliteten. De tre-i-kombinasjonene som består av et luftfilter, en trykkreduksjonsventil og en oljetåkesmøring (se figur 2-39) kan forbedre kvaliteten på trykkluft. Vanligvis må hver enkelt enhet være utstyrt med det, som vist i figur 2-40.

2) Flyteledd. Som vist i figur 2.41, er det leddet som forbinder sylinderen og mekanismen. Den kommer i ulike former og kan kjøpes ferdig-laget eller laget av en selv. Det er ikke tillatt å feste sylinderstangen direkte på den bevegelige delen, da sylinderen kan bli eksentrisk eller sette seg fast, og dermed akselerere slitasje (i likhet med prinsippet om at en kopling er nødvendig for forbindelsen mellom en elektrisk motor og en aksel). I faktisk design brukes oftere selvlagde-flyteskjøter, som vist i figur 2-42, som ligner designprinsippet til flyteleddet. Det er for å sikre at det er en ikke-stiv forbindelse mellom sylinderstangen og mekanismen. Det skal imidlertid bemerkes at når du kobler stempelstangenden til SMC-sylinderen, bør du være litt oppmerksom på gjengespesifikasjonen. Innvendige gjenger er generelt vanlige grove gjenger og kan festes med vanlige skruer eller muttere. Utvendige gjenger er imidlertid forskjellige fra M10. De korresponderende gjengespesifikasjonene må merkes på deltegningen, for eksempel ML0x1.25, M14X1.5, osv. For å redusere mengden etterarbeid av arbeidsstykket, er det fordelaktig å ofte referere til katalogen . 3) Hydraulisk buffer. Når sylinderen stopper ved slutten av slaget, hvis det ikke er noen ekstern brems eller begrenser, vil stempelet og endedekselet generere et støt. For å dempe støtkraften og redusere støy, er det vanligvis nødvendig med en bufferanordning: for de fleste sylindervirkningsmekanismer brukes den (hydrauliske) bufferen vist i figur 2-43 for å redusere støtet og redusere støyen. Noen produsenter har rett og slett satt en designstandard om at «alle mekanismer med sylindervirkning må bruke buffere», som viser hvor mye det bidrar til stabiliteten til mekanismen.

De tre-i-kombinasjonene som hver uavhengig enhet må konfigureres med

Figur 2-40 De tre-i-ett-kombinasjonene som hver uavhengige enhet må konfigureres

Figur 2-43 Hydraulisk buffer

Faktisk er det ikke nødvendig å bruke hydrauliske buffere overalt. Hvorvidt en buffer må legges til avhenger hovedsakelig av støtets størrelse (relatert til kinetisk energi, som bestemmes av objektets masse og hastighet), i stedet for bare størrelsen på sylinderen. Se Tabell 2-11.

Tabell 2.11 Bufferformer og deres aktuelle situasjoner

Over er Hvordan velge sylindertilbehør? Valgmetode for sylindertilbehør, for å lære mer relatert informasjon er tilgjengelig på https://www.joosungauto.com/.