Sylinderens forbigående egenskaper, sylinderens hastighetsegenskaper
Sylinderens forbigående egenskaper
Vi kan ta den enkelt-dobbelt-virkende ubuffrede sylinderen som et eksempel for å analysere bevegelsestilstanden til sylinderen, som vist i følgende figur.
Magnetventilen snur retningen, og luftkilden fylles inn i sylinderens stangløse hulrom gjennom port A, noe som får trykket P1 til å stige. Gassen i stanghulrommet slippes ut gjennom utløpsporten til vendeventilen via port B, og trykket P2 faller. Når trykkforskjellen mellom den stangløse siden og den belagte siden av stempelet når over sylinderens minste driftstrykk, begynner stempelet å bevege seg. Når stempelet starter, synker friksjonskraften ved stempelet og andre deler plutselig fra statisk friksjon til dynamisk friksjon, noe som får stempelet til å riste litt. Etter at stempelet starter, er det stangløse kammeret i en oppblåst tilstand med økt volum, mens stang-lagerkammeret er i en eksostilstand med redusert volum. Med forskjellene i faktorer som størrelsen på den eksterne belastningen og impedansen til lade- og eksoskretsene, er variasjonsmønstrene til trykkene P1 og P2 på begge sider av stempelet også forskjellige, noe som fører til forskjellige variasjonsmønstre av stempelets bevegelseshastighet og den effektive utgangskraften til sylinderen. Følgende figur er et skjematisk diagram av sylinderens transiente karakteristiske kurve. Tiden fra magnetiseringen av magnetventilen til starten av stempelets bevegelse er forsinkelsestiden. Tiden fra magnetventilen aktiveres til stempelet når slutten av slaget er ankomsttiden.
Som det fremgår av figuren ovenfor, endres trykkene P1 og P2 i kamrene på begge sider av stempelet gjennom hele stempelets bevegelse samt bevegelseshastigheten U til stempelet. Dette er fordi selv om stanghulen har eksos, synker volumet, så den nedadgående trenden til p2 avtar. Hvis eksosen ikke er jevn, kan p2 fortsatt stige. Selv om det stangløse hulrommet er oppblåst, øker volumet. Hvis lufttilførselen er utilstrekkelig eller stemplet beveger seg for raskt, kan p1-siden falle. På grunn av den skiftende trykkforskjellen i kamrene på begge sider av stempelet, påvirker det den effektive utgangskraften og variasjonen av stempelets bevegelseshastighet. Hvis den ytre belastningskraften og friksjonskraften er ustabil, vil endringene i trykket mellom de to kamrene i sylinderen og stempelets bevegelseshastighet være mer komplekse.
Hastighetsegenskapene til sylinderen
Hastigheten til stempelet varierer gjennom hele bevegelsen. Maksimumsverdien av hastighet kalles maksimumshastigheten og betegnes som um. For ikke-gassbufferflasker er maksimal hastighet vanligvis ved slutten av slaget. Maksimal hastighet på gassbufferflasken er vanligvis ved slagposisjon før den går inn i bufferen.
Når sylinderen ikke har noen ytre lastkraft og det antas at eksossiden av sylinderen er lydhastighetseksos og luftkildetrykket ikke er for lavt, kalles den beregnede sylinderhastigheten den teoretiske referansehastigheten.
u0=1920*S/A
Blant dem er u0 den teoretiske referansehastigheten
S representerer det kombinerte effektive tverrsnittsarealet- av eksoskretsen
A representerer det effektive-tverrsnittsarealet til stempelet på eksossiden.
Den teoretiske hastigheten er veldig nær sylinderens maksimale hastighet når det ikke er last, så maksimal hastighet på sylinderen når det ikke er last er lik u0. Når belastningen øker, vil sylinderens maksimale hastighet um reduseres.
Gjennomsnittshastigheten v til en sylinder er sylinderens slag L delt på sylinderens handlingstid t (vanligvis beregnet som ankomsttid). Hastigheten til en sylinder som vanligvis refereres til er gjennomsnittshastigheten. I grove beregninger blir sylinderens maksimale hastighet vanligvis tatt som 1,4 ganger gjennomsnittshastigheten.
Driftshastighetsområdet for standard sylindre er stort sett 50 til 500 mm/s. Når hastigheten er mindre enn 50 mm/s, på grunn av sylinderens økte friksjonsmotstand og gassens kompressibilitet, kan den jevne bevegelsen til stempelet ikke garanteres, og fenomenet med intermitterende bevegelse vil oppstå, som kalles "krypning". Når hastigheten overstiger 500 mm/s, intensiveres friksjonsvarmeutviklingen til sylindertetningsringen, noe som akselererer slitasjen på tetningsdelene, forårsaker luftlekkasje, forkorter levetiden og øker også slagkraften ved slutten av slaget, noe som påvirker den mekaniske levetiden. For å sikre at sylinderen fungerer ved lave hastigheter, er det tilrådelig å bruke en pneumatisk-hydraulisk dempingssylinder eller, gjennom en pneumatisk-hydraulisk omformer, bruke en pneumatisk-hydraulisk kombinert sylinder for lav-hastighetskontroll. For å operere med høyere hastigheter er det nødvendig å øke lengden på sylinderfatet, forbedre prosesseringsnøyaktigheten til sylinderfatet, forbedre materialet til tetningsringen for å redusere friksjonsmotstanden og forbedre bufferytelsen, etc.
Over er sylinderens forbigående karakteristikker, hastighetsegenskapene til sylinderinnholdet, for å lære mer relatert informasjon er tilgjengelig påhttps://www.joosungauto.com/.
