I. Typer pneumatiske sylindre
Ved pneumatisk overføring omdannes trykkenergien til komprimert gass til mekanisk energi av pneumatiske aktuatorer. Pneumatiske sylindre kan klassifiseres i to typer: de som utfører frem- og tilbakegående lineær bevegelse og de som utfører frem- og tilbakegående oscillerende bevegelse. De pneumatiske sylindrene som utfører frem- og tilbakegående lineær bevegelse kan deles videre inn i enkelt-virkende, dobbelt-virkende, diafragmatype og slagpneumatiske sylindre.
① Enkelt-virkende pneumatisk sylinder: Bare den ene enden har en stempelstang. Gass tilføres fra den ene siden for å akkumulere trykk, som deretter skyver stemplet til å forlenge seg og returnerer med en fjær eller egenvekt.
② Dobbelt-virkende pneumatisk sylinder: Gass tilføres vekselvis fra begge sider. Kraft utgis i én eller begge retninger.
③ Pneumatisk sylinder av membrantype: En membran erstatter stempelet, og kraften utgis kun i én retning. Den bruker en fjær for reposisjonering. Den har god tetningsevne, men et kort slag.
④ Slagpneumatisk sylinder: Dette er en ny type komponent. Den konverterer trykkenergien til komprimert gass til den kinetiske energien til stempelets høyhastighets-bevegelse (10-20 meter/sekund) for å utføre arbeid. Den slagpneumatiske sylinderen har et midtdeksel med en dyse og en utløpsport. Midtdekselet og stempelet deler den pneumatiske sylinderen i tre kamre: luftlagringskammeret, hodekammeret og halekammeret. Den er mye brukt i forskjellige operasjoner som kutting, stansing, knusing og forming. Pneumatiske sylindre som utfører frem- og tilbakegående eller oscillerende bevegelse kalles oscillerende pneumatiske sylindre. Bladene deler det indre kammeret i to, og gass tilføres vekselvis til de to kamrene, noe som får utgangsakselen til å utføre en oscillerende bevegelse. Svingningsvinkelen er mindre enn 280 grader. I tillegg er det roterende pneumatiske sylindre, hydrauliske dempende pneumatiske sylindre, og trinnende pneumatiske sylindre, etc.
II. Funksjonen til den pneumatiske sylinderen: Den konverterer trykkenergien til trykkluft til mekanisk energi, og driver mekanismen til å utføre lineær frem- og tilbakegående bevegelse, oscillasjon og rotasjonsbevegelse.
III. Klassifisering av pneumatiske sylindre: Lineær bevegelse frem og tilbake pneumatiske sylindre, oscillerende pneumatiske sylindre for svingende bevegelse, pneumatiske klør, etc.
IV. Strukturen til den pneumatiske sylinderen: Den pneumatiske sylinderen er sammensatt av den pneumatiske sylinderen, endedekselet, stempelet, stempelstangen og tetningskomponentene. Dens interne struktur er vist i følgende figur.
V. pneumatisk sylinder Strukturprinsipper
1. pneumatisk sylinderløp: Den indre diameteren til den pneumatiske sylinderløpet bestemmer utgangskraften til den pneumatiske sylinderen. Stempelet må bevege seg jevnt i det pneumatiske sylinderløpet. Overflateruheten til den indre overflaten av det pneumatiske sylinderrøret skal nå Ra0,8um. For pneumatiske sylinderrør av stål bør den indre overflaten også belegges med hardkrom for å redusere friksjonsmotstand og slitasje, og for å forhindre rust. Materialet til det pneumatiske sylinderrøret kan være høy-karbonstål, høy-aluminiumslegering eller messing. For små pneumatiske sylindre kan rustfrie stålrør brukes. Pneumatiske sylindre med magnetiske brytere eller de som brukes i korrosive miljøer bør bruke materialer som rustfritt stål, aluminiumslegering eller messing. SMC CM2 pneumatiske sylinderstempler bruker kombinerte tetningsringer for å oppnå toveis tetning. Stempelet og stempelstangen er koblet sammen med -pressing uten muttere.
2. Endedeksel: Endedekselet har innløps- og eksosåpninger, og noen har også en buffermekanisme inni. Endedekselet på stangsiden har tetningsringer og støv-tette ringer for å hindre luftlekkasje fra stempelstangen og forhindre eksternt støv i å komme inn i den pneumatiske sylinderen. Endedekselet på stangsiden har en styrehylse for å forbedre føringsnøyaktigheten til den pneumatiske sylinderen, tåle en liten sidebelastning på stempelstangen, redusere avbøyningen når stempelstangen strekker seg, og forlenge levetiden til den pneumatiske sylinderen. Styrehylsen bruker vanligvis sintret olje-inneholdende legeringer eller skråstilte kobberstøpegods. Endedekselet pleide å være laget av støpejern, men nå for å redusere vekten og forhindre rust, er det ofte laget av aluminiumslegering ved å-støpe. Mikropneumatiske sylindre bruker messingmaterialer.
3. Stempel: Stempelet er den trykkmottakende delen av den pneumatiske sylinderen. For å forhindre at de to kamrene i stempelet kommuniserer med hverandre, er det anordnet en stempeltetningsring. Den slitebestandige -ringen på stempelet kan forbedre styreytelsen til den pneumatiske sylinderen, redusere slitasjen på stempeltetningsringen og redusere friksjonsmotstanden. Den slitesterke-ringen er vanligvis laget av materialer som polyuretan, polytetrafluoretylen eller stoff-forsterket syntetisk harpiks. Stemplets bredde bestemmes av størrelsen på tetningsringen og nødvendig glidedellengde. Hvis glidedelen er for kort, er den utsatt for tidlig slitasje og fastklemming. Materialet til stempelet er vanligvis aluminiumslegering eller støpejern. Stemplene til små pneumatiske sylindre er laget av messing.
4. Stempelstang: Stempelstangen er den viktigste -lastbærende delen av den pneumatiske sylinderen. Den er vanligvis laget av høy-karbonstål, og er behandlet med hardkrombelegg eller rustfritt stål for å forhindre korrosjon og forbedre slitestyrken til stempeltetningsringen.
5. Tetningsring: Komponenter på steder med roterende eller frem- og tilbakegående bevegelse kalles bevegelige tetninger, mens tetningen av stasjonære deler kalles statiske tetninger. Koblingsmetodene mellom det pneumatiske sylinderrøret og endedekselet inkluderer hovedsakelig følgende typer: integrert type, nagletype, gjenget tilkoblingstype, flenstype og trekkstangtype.
6. Når den pneumatiske sylinderen fungerer, er den avhengig av oljetåken i trykkluften for å smøre stempelet. Det finnes også et lite antall ikke-smurte pneumatiske sylindre.
VI. Arbeidsprinsipp for pneumatisk sylinder
Trykk- og trekkkreftene på stempelstangen bestemmes basert på nødvendig kraft for drift. Når du velger en pneumatisk sylinder, er det nødvendig å sikre at utgangskraften til den pneumatiske sylinderen har en liten margin. Hvis den pneumatiske sylinderdiameteren er for liten, vil utgangskraften være utilstrekkelig, og den pneumatiske sylinderen vil ikke fungere normalt; Men hvis den pneumatiske sylinderdiameteren er for stor, vil det ikke bare gjøre utstyret tungt og kostbart, men også øke luftforbruket, noe som resulterer i energisløsing. I armaturets design anbefales det å bruke kraftforsterkningsmekanismer så mye som mulig for å redusere størrelsen på den pneumatiske sylinderen.
Ovenfor er det strukturelle prinsippet og de grunnleggende funksjonene til den pneumatiske sylinderen. For å lære mer relatert informasjon, besøkhttps://www.joosungauto.com/.
